本橋上部結構采用三幅75+130+75 三跨變截面現澆預應力混凝土連續箱梁，下部結構采用弧形端頭的方柱實心墩，橋臺采用肋板式橋臺，鉆孔灌注樁基礎�！�…閱讀全文>

本項目梁的結構存在多種類型，且全部屬于高空作業。根據現場情況采用三類平臺，分別為:腳手架平臺、吊架+高空作業車平臺、移動式掛籃平臺�！�…閱讀全文>

現場澆注橋面板連接濕接縫混凝土采用補償收縮細石混凝土，強度等級為C55，預應力鋼絞線采用現場張拉�！�…閱讀全文>

新老橋拼接采用上連下不連方案進行拼接，新老橋上部結構通過拼接形成整體共同受力，下部結構分離，獨立受力，橋墩為柱式墩，橋臺為柱式臺，樁基為鉆孔灌注樁�！�…閱讀全文>

承臺處的地質狀況由上至下劃分為人工堆積層、第四紀沉積層2大類:表層為厚0.5~4.2米人工堆積之中亞粘土填土層、細砂填土層;……閱讀全文>

特大橋建成于2000年12月，長1263m,上部結構為20m空心板、40mT梁以及連續箱梁……閱讀全文>

項目采用一級公路標準兼城市道路功能，主線設計速度80km/h，輔道為50km/h,匝道、xx兩側輔道為60km/h。采用瀝青混凝土路面，共設橋梁34 座/10918m……閱讀全文>

公路共長3.166Km，采用雙向六車道標準，設計時速80km/h，整體式路基寬度32m，分離式路基寬度16m。本項目橋梁共7座（單幅），橋梁上部為C40混凝土鋪裝�！�…閱讀全文>

本工程為新建工程，工期緊、工程量大。開挖高差大、工序交叉繁多。本工程風險在施工爆破、高切坡的安全，工期關鍵在于路基土石方、擋墻、排水工程及路面施工進度�！�…閱讀全文>

XXX下穿通道K0+740~ K0+895段主體結構施工需要全封閉XXX和xx街“T”字路口及xx街“T”字路口以南150m 范圍機動車道路�！�…閱讀全文>

在本工程中5#、6# .7#并體，以及4#到5#開挖段施工場地位于xx新干線上,需要對原有的路面進行破除，管道施工完后需要對路面進行恢復，需要恢復路線長約110m面積約440 m2�！�…閱讀全文>

本標段全長為2448.0米，施工區在廠房中較為狹窄，項目多且工期短。經過全盤考慮后，施工場地原則上分為生活區域及施工生產區域兩大部分布置�！�…閱讀全文>

最重單件達800噸,現根據大件吊裝單位提供的大件運輸路線及載重承載情況編制本方案。我公司負責為大型設備運輸需要進行道路加固的范圍�！�…閱讀全文>

本合同段共設置大橋7座/2557.1m，8座通道，4座天橋，1座互通跨線橋，1座分離立交，1座被交道路橋�！�…閱讀全文>

本合同段共設置大橋7座/2557.1m，8座通道，4座天橋，1座互通跨線橋，1座分離立交，1座被交道路橋�！�…閱讀全文>

本項目為改建工程，設計總長度為51.561km。本標段主要長度19.414km（K15+100—K34+513.834）,路基寬度24.5米，路面21米�！�…閱讀全文>

套拱基礎開挖后立即做地基承載力試驗，達到設計要求的地基承載力后（不小于300KPa），方可進行基礎開挖施工，套拱基坑臨時開挖坡面坡度為1：0.5;……閱讀全文>

左線隧道分別于ZK3+810.411和ZK3+827.580處與軌道交通9號線左線AK5+131.452和右線AK5+139.379處相交，平面交角為70～71°；……閱讀全文>

本項目隧道工程采用爆破法開挖，將產生大量炮煙；出碴采用無軌出碴，汽車、裝載機等機械設備將產生大量有害氣體�！�…閱讀全文>

暗洞采用復合式襯砌形式，初次支護以錨桿、鋼筋網及噴射混凝土組成聯合支護體系，二次襯砌采用模注混凝土結構。初期支護與二次襯砌之間設防水夾層；……閱讀全文>